Die Einstiegsversion des MG4 hat eine LFP-Batterie mit 41,9 kWh nutzbarer Kapazität und Frontantrieb (110 kW, 250 Nm). Die Wärmepumpe gehört laut electrive zur Serienausstattung. Der ADAC lobt das großzügige Platzangebot, das komfortable Fahrwerk und die handliche Abstimmung.
Der Kofferraum fasst je nach Quelle 470 bis 577 Liter (Hersteller 470, ADAC 479, ev-database 577; die Messmethoden unterscheiden sich), bei umgeklappter Rückbank bis zu 1.364 Liter. Die Anhängelast beträgt 500 kg. Die Fahrzeuggarantie läuft 7 Jahre oder 150.000 km (ADAC), die Batteriegarantie 8 Jahre (ev-database).
Geladen wird per Gleichstrom mit bis zu 82 kW. Von 10 auf 80 % dauert es laut Herstellerangabe 28 Minuten an einer passenden Säule, an einer 50-kW-Säule 46 Minuten. Der ADAC wertet das Schnellladen als mäßig, elektroauto-news bezeichnet 82 bis 87 kW für 2026 als enttäuschend und die Basisreichweite von 325 km als schmal.
Schwächen nennen die Tests auch bei der Ausstattung: keine Sitz- und Lenkradheizung, keine elektrisch anklappbaren Spiegel. Der ADAC kritisiert, dass sich Lichtfunktionen nur über das Touchscreen-Menü einstellen lassen und kein Fach für das Ladekabel vorn vorhanden ist. Insgesamt beschreiben die Tests das Auto sinngemäß als günstigen Alltagswagen für preisbewusste Käufer, nicht als Langstreckenauto.
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MG gibt für den MG4 EV Standard eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 325 km an. Im realen Mischbetrieb, insbesondere bei Autobahnfahrt und niedrigen Temperaturen, ist mit einem spürbaren Abschlag zu rechnen.
Nein, der MG4 EV Standard wird in dieser Ausführung mit Front- bzw. Heckantrieb angeboten.
Die Batteriekapazität liegt bei 41.9 kWh. Damit ergibt sich eine rechnerische Reichweite von rund 7.8 km pro kWh.
An DC-Schnellladern lädt der MG4 EV Standard mit bis zu 82 kW. Ein Ladehub von 10 auf 80 % dauert je nach Ladekurve überschlägig rund 21–36 Minuten.
Der MG4 EV Standard ordnet sich im Segment Kompakt ein und tritt dort mit 110 kW Leistung gegen andere Elektrofahrzeuge dieser Klasse an.