Die Version Select hat eine Batterie mit 42 kWh brutto, Frontantrieb und 71 kW (97 PS), die WLTP-Reichweite beträgt 327 km. Das Auto ist 3.825 mm lang und hat vier Sitzplätze. Der Kofferraum fasst 280 Liter, bei umgeklappter Rückbank bis zu 1.059 Liter. Die Fahrzeuggarantie läuft 5 Jahre, die Batteriegarantie 8 Jahre oder 160.000 km.
Am Gleichstrom lädt der Inster mit bis zu 73 kW. electrive misst 30 Minuten für 10 auf 80 %, wobei die Leistung bis etwa 70 % Ladestand fast konstant bei 65 bis 70 kW liegt und danach deutlich abfällt. An der Wechselstrom-Ladesäule mit 11 kW dauert eine Vollladung 240 Minuten (ADAC). Wärmepumpe und Batterievorkonditionierung gibt es nur im optionalen Effizienz-Paket für 1.000 Euro, Vehicle-to-Load ist optional.
Im electrive-Test verbrauchte der Inster im Schnitt 11,9 kWh pro 100 km, auf der Autobahn bei 130 km/h waren es 16 bis 18 kWh. Gelobt werden das für die Außenmaße große Platzangebot, die Bedienung über Touchscreen und Tasten sowie die umfangreiche Serienausstattung. Zu den Schwächen zählen viel Hartplastik, fehlende Mittelarmlehne, keine Sitzheizung vorn in der Ausstattung Select und eine fehlende Zwischenebene im Kofferraum.
electrive sieht den Inster als Zweitwagen für kürzere Strecken, für Firmenflotten mit planbaren Einsätzen und für Kunden ohne eigenen Wechselstrom-Ladeplatz.
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Hyundai gibt für den Hyundai Inster eine kombinierte WLTP-Reichweite von bis zu 327 km an. Im realen Mischbetrieb, insbesondere bei Autobahnfahrt und niedrigen Temperaturen, ist mit einem spürbaren Abschlag zu rechnen.
Nein, der Hyundai Inster wird in dieser Ausführung mit Front- bzw. Heckantrieb angeboten.
Die Batteriekapazität liegt bei 42 kWh. Damit ergibt sich eine rechnerische Reichweite von rund 7.8 km pro kWh.
An DC-Schnellladern lädt der Hyundai Inster mit bis zu 73 kW. Ein Ladehub von 10 auf 80 % dauert je nach Ladekurve überschlägig rund 24–39 Minuten.
Der Hyundai Inster ordnet sich im Segment Kompakt ein und tritt dort mit 71 kW Leistung gegen andere Elektrofahrzeuge dieser Klasse an.